春天里,共享單車漲價求生

2019-04-11 來源:網絡整理|

核心提示:覽潮網4月9日訊(本網記者唐鋼) 春天來了,花紅柳綠,鶯鶯燕燕。踏青賞春的人們紛紛騎車出游,使用共享單車的頻率開始增加。這是漲價的好時機。在北京,小藍漲

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春天里,,共享單車漲價求生

覽潮網4月9日訊(本網記者唐鋼) 春天來了,花紅柳綠,鶯鶯燕燕。踏青賞春的人們紛紛騎車出游,使用共享單車的頻率開始增加。

這是漲價的好時機。在北京,小藍漲完摩拜漲、摩拜漲完哈啰漲。

在資本撤離后,如何活下去成為共享單車企業開始思考的問題。不過,目前除了簡單粗暴的漲價,似乎也沒別的辦法可想。

網約車、外賣大抵都是這樣,初期通過燒錢圈用戶,一旦市場穩定下來就開始收割用戶。只是將面臨用戶用腳投票的兩難困境。

01

春天里,共享單車齊漲價

繼摩拜單車、小藍單車之后,哈啰單車也要漲價了。

哈啰出行客戶端顯示:哈啰單車從4月15日起在北京地區實行新的計費規則,每15分鐘1元。此外,哈啰單車的包月價格在多次上調后,目前連續包月優惠價普遍為11.9元,部分地方為14.9元。

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哈啰出行表示,通過后臺大數據分析,大多數用戶的騎行時間都在15分鐘以內,調價對絕大部分用戶沒有太大影響。

為了更好的給廣大用戶提供更優質的服務品質,單車行業漲價應該是普遍趨勢,企業調整價格是隨著經營策略的調整而發生變化。

當前共享單車行業趨于向精細化運營轉變,更高效更優質的服務是各家追求的目標。用戶根據個人實際需求,購買季卡或年卡,是用戶層面應對用車成本上升的辦法之一。

在此之前,小藍單車宣布從3月21日起,在北京實行新計費規則,起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元,超出時長后每15分鐘0.5元。

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托管小藍單車的滴滴出行表示,新的計價規則是“為了可持續運營和產品服務體驗”。

隨后,摩拜“為了實現健康、可持續運營,繼續提供用戶滿意的服務”,從4月8日起,在北京實行新計費規則。

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以1小時的使用時長計算,小藍與摩拜的收費均為2.5元,哈啰則是4元。

02

ofo退押金還有千萬用戶排隊

經過前幾年的野蠻發展,和一輪輪迅猛淘汰,各地現在仍在正常運營的共享單車基本上也就只剩下四家:摩拜、哈啰、小藍和ofo。

去年6月,ofo在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市調整收費計算標準,采用類似出租車的“起步價+分鐘+里程”的計算方式:起步價為0.5元/分鐘,里程費0.5元/公里,1小時內最高收費2元,當時這一方案引起用戶強烈反彈。

或許正是因為這次嘗試的失敗,加之目前一直被退押金所困擾,ofo目前也就暫未加入共享單車漲價的集體行動。

此前,ofo一度傳出破產消息,引起的用戶對押金問題的關注。

全國企業破產重整案件信息網顯示,北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”而出現,申請人為聶艷,日期是3月25日,辦理法院為北京海淀區人民法院。

ofo方面當時回應稱:“有關ofo破產的新聞嚴重失實。ofo目前運營一切正常,有關債務也在訴訟或者協商當中。不實新聞嚴重危害ofo經營,ofo已向相關部門提交證據,并將保留訴訟的權利。”

“對暫時拖欠用戶押金表示誠摯的歉意,并一直在積極尋求為用戶退押金的方法,ofo會堅持負責到底。”4月3日晚間,ofo方面再次回應,“已就相關事宜與法院進行了溝通,公司在各個城市還在正常運營,有持續的投入和管理。”

客戶端顯示,ofo開屏界面還在打廣告,商城內容還在填充,押金也還在繼續收。

3月19日發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》明確,共享單車預存資金不得超過100元,運營企業只能將用戶預付資金用于其主營業務,不得用于不動產、股權、證券、債券等投資及其他借貸用途等。不過,ofo押金仍為199元或充值95元免押。

與此同時,用戶押金退還狀態仍為“排隊”中。

據中新網報道,從1392萬到1320萬,近三個月時間里,微博網友@ Jessica努力中的ofo退押金排號前進了72萬,照這個速度,押金還要再等幾年才能到手,而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。

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上圖: @ Jessica努力中的ofo退款排隊情況,左為2019年3月27日,右為2019年1月2日。

03

“全國漲價”成大概率事件

目前三家單車漲價的區域僅限北京,下一步會從北京蔓延到全國嗎?

業內人士分析,“全國漲價”將是大概率事件。

幾家企業在北京的“試探”可以給他們提供參考,后續可以根據不同情況、不同地區在定價策略上做一些調整。

不過有用戶表示,如果比坐公交還貴可能就不會再騎了。

一項由3600多位網友參與的網絡調查顯示:一半網友認為共享單車價格漲幅過大,也有近三成網友表示理解,漲價在一定范圍內可以接受。

“可以接受這個價格,不接受也沒辦法,每天上下班還得騎車。”

“如果上調30%-50%是可以接受的。”

“現在是20塊錢一個月,漲的太多不合適的話,我自己就買(自行)車了。”

互聯網專家包冉分析,在共享單車發展的初期,用低價和各種優惠活動來爭取用戶是普遍做法。但是如何讓企業持續地運作下去則更重要。“共享單車企業的共享單車業務,還沒有一家能夠實現單純業務的自我正向循環,也就是自己都不盈利。不但不盈利,如果這些企業不動用用戶資金的話,連正向的現金流都達到不了。用戶實際剛需的頻次,基本已經從過去2-3年之內市場的實踐、運營所估測出來。所有的單車運營現在已經告別了資本單純注入所引發的估值暴漲的階段,而進入到實實在在做生意的階段。做生意就是要賺錢,就要考慮量入為出。”

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